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Nach der TLZ-Podiumsdiskussion im Turm-Restaurant „Scala“: Dass die Fernverkehrsalternative erst 2030 greifen soll, ist aus aller Sicht zu spät.

TLZ-Podium: Experten diskutieren heute Abend im „Scala“, wie Jena an den Fernverkehr der Bahn angebunden bleiben kann: Wer muss jetzt welche Schritte einleiten?

Naturgemäß fand der Thüringer Bahngipfel am 4.6.2015 große Medienbeachtung. Nennenswerte Neuigkeiten blieben jedoch aus, so dass der Tenor der meisten Zeitungsberichte eher kritisch war.

Rheinland-Pfalz setzt sich mit Nachdruck dafür ein, dass der Bund das deutschlandweite Fernverkehrsangebot sicherstellt und in einem entsprechenden Plan in Abstimmung mit den Ländern festlegt.

Der Fernverkehr nach Jena beschäftigt viele Menschen, deswegen erreichen uns über unsere Kontaktadresse regelmäßig Leserbriefe. In der Regel beantworten wir diese direkt. Im Falle des folgenden Briefes konnten wir dies jedoch wegen unvollständiger Kontaktdaten nicht tun. Wir möchten auf die Anregung unseres Lesers daher auf diesem Wege eingehen.

Die Thüringer Verkehrsministerin will sich für eine bessere Fernzuganbindung auf der Mitte-Deutschland-Schiene und der Saalbahn einsetzen. Auch die Elektrifizierung zwischen Weimar und Gößnitz möchte sie vorantreiben.

Selbst 25 Jahre nach der Wiedervereinigung ist es nicht gelungen, eine der Hauptschlagadern im Thüringer Bahn­verkehr durchgängig zweigleisig fertigzustellen.

Bei der Landesregierung kommt das neue Fernverkehrskonzept gut an. Quasi sofort, d.h. Ende März sollen Gespräche mit DB Fernverkehr beginnen. Die Regierung will sich dafür einsetzen, dass das IC-Konzept auf der Saalbahn nach dem Wegfall des ICE greift.

Neue Ziele, schneller, mehr Komfort als im RE – ein akzeptabler Ersatz für den ICE

Ostthüringen ist sich einig: das neue Fernverkehrskonzept der DB ist Klasse. Es muss nur deutlich schneller kommen! Am 19.3.2015 haben die Bahnbündnisse aus Jena, Gera und Saalfeld/Rudolstadt erstmals eine gemeinsame Erklärung abgegeben.